Hiện tại, sự cạnh tranh giữa các thương hiệu tự chủ đã lan rộng từ trong nước ra thị trường quốc tế.
Sau khi GAC Trumpchi thông báo kế hoạch bán xe tại thị trường Mỹ vào năm 2019, SAIC Group cũng tiết lộ rằng thương hiệu MG sẽ tái xuất hiện tại thị trường châu Âu cùng năm. Còn vào tháng Giêng, ông Yin Tongyue, người đứng đầu Chery Automobile, đã khẳng định rằng công ty đang chuẩn bị để thâm nhập thị trường châu Âu vào năm 2017.
Thực tế, việc "Made in China" vươn ra toàn cầu đã trở thành một chủ đề quen thuộc, và những ví dụ như xe Envision sản xuất tại nhà máy SAIC General Motors Yantai được vận chuyển sang Bắc Mỹ hay xe Volvo S60 sản xuất tại Thành Đô xuất khẩu sang Hoa Kỳ đều có thể coi là minh chứng tốt. Tuy nhiên, câu hỏi lớn hơn vẫn luôn là: Khi nào các thương hiệu nội địa Trung Quốc thực sự có thể vươn ra thị trường quốc tế với tên tuổi riêng?
Đến năm 2020, các thương hiệu Trung Quốc sẽ dần dần mở rộng ra thị trường các nước phát triển; đến năm 2025, tầm ảnh hưởng toàn cầu của các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục được nâng cao.
Theo như vậy, bất kể là việc các thương hiệu Trung Quốc xâm nhập vào thị trường Mỹ hay quay trở lại châu Âu đều đã được ghi vào kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc gia, điều này rõ ràng mang đến cơ hội và thử thách cho các thương hiệu nội địa.
Áp lực xuất khẩu ngày càng gia tăng.
Theo số liệu hải quan cho thấy, năm 2016, Trung Quốc xuất khẩu khoảng 810.000 xe hơi, mặc dù con số này có vẻ khả quan, nhưng đây đã là năm thứ tư liên tiếp không đạt được mục tiêu xuất khẩu một triệu xe sau năm 2012.
Do ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bắt đầu muộn hơn so với nhiều nước khác, nên sự phát triển xuất khẩu cũng chậm hơn. Theo tài liệu liên quan, trong thập kỷ 60 và 70, trong một thời gian dài, ô tô của Trung Quốc chủ yếu được xuất khẩu dưới hình thức viện trợ không hoàn lại, cho đến thập niên 90, ô tô Trung Quốc mới thực sự có ý nghĩa xuất khẩu.
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tốc độ tăng trưởng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã liên tục giảm. Theo dữ liệu liên quan, tốc độ tăng trưởng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã giảm xuống còn khoảng 50% vào năm 2011, và đến năm 2013, khi xuất hiện tình trạng sụt giảm, lượng xuất khẩu ô tô đã giảm xuống dưới mức một triệu chiếc. Trong hai năm 2014 và 2015, tình trạng suy giảm vẫn chưa được cải thiện.
livescore truc tiep
Có phân tích cho rằng, sự thay đổi chính trị ở thị trường xuất khẩu và những hạn chế về mặt kỹ thuật của các thương hiệu nội địa Trung Quốc là nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm xuất khẩu.
Thực tế, trong giai đoạn then chốt của Kế hoạch 5 năm lần thứ 13, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể hoàn thành việc chuyển đổi từ cường quốc ô tô lớn sang cường quốc ô tô mạnh, việc các thương hiệu nội địa vươn ra nước ngoài sẽ là một yếu tố quan trọng.
Theo số liệu hải quan, năm ngoái, trong tổng số ô tô xuất khẩu của Trung Quốc, lượng xuất khẩu xe sedan đạt 334.000 chiếc, tăng 8,5% so với năm trước; SAIC Group, Chery Automobile, BAIC Group, Hua Chen Automobile, và An Huy Jianghuai là năm thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực xuất khẩu xe nguyên chiếc. Đáng chú ý, trong những năm gần đây, ngày càng nhiều thương hiệu nội địa đã bắt đầu tính toán con đường ra biển, châu Âu và Mỹ đã trở thành những thị trường mục tiêu phổ biến. Sau khi Kế hoạch được ban hành, xu hướng này chắc chắn sẽ tiếp tục nóng lên.
Mỗi bên đang tìm kiếm con đường xuất khẩu.
Tại triển lãm ô tô Thượng Hải lần này, Pieter Gabriels, người phụ trách SAIC tại châu Âu, tiết lộ với truyền thông rằng vào cuối năm 2019, MG sẽ đưa các mẫu SUV, xe hatchback cỡ nhỏ và cỡ trung vào thị trường châu Âu. Sau đó, phóng viên của Thời Báo Thế Kỷ đã xác nhận với SAIC Group rằng hiện tại công ty có kế hoạch này, nhưng chưa quyết định cụ thể sẽ thâm nhập thị trường nào.
Không chỉ có SAIC, GAC Trumpchi cũng rất quan tâm đến thị trường Bắc Mỹ. Tổng giám đốc GAC Passenger Vehicle, ông Yu Jun, trước đó đã chia sẻ với truyền thông rằng GAC Trumpchi có kế hoạch bắt đầu thâm nhập thị trường Bắc Mỹ vào năm 2019. Thực tế, GAC Trumpchi đã trưng bày xe mới tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ vào năm 2015 và 2017, đồng thời đang gấp rút xây dựng trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Bắc Mỹ.
Cho đến nay, mọi nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn xuất khẩu sang thị trường Mỹ đều đã thất bại. Vào năm 2005, Chery từng có kế hoạch bán xe tại thị trường Mỹ, nhưng kế hoạch này đã bị tạm dừng do nhiều lý do. Ngoài ra, tập đoàn Great Wall cũng từng tuyên bố vào năm 2013 rằng sẽ thâm nhập thị trường Mỹ vào năm 2015, nhưng cho đến nay chưa có một thương hiệu nào của Trung Quốc thực sự bước vào thị trường Mỹ để bán hàng.
Chủ tịch của Geely Auto, ông Li Shufu, trước đó cũng bày tỏ rằng hiện tại Geely đang tập trung vào việc ổn định vị thế trên thị trường Trung Quốc và chiếm giữ tỷ lệ thị phần lớn hơn, sau đó sẽ chuyển trọng tâm sang thị trường quốc tế.
789club
Ông tiết lộ rằng hiện tại việc xây dựng thị trường nước ngoài của Geely chủ yếu dựa trên Volvo và xe taxi London, và sau đó Geely sẽ đưa một số sản phẩm ra thị trường châu Âu trước khi tiến vào thị trường Bắc Mỹ.
GAC Trumpchi cho biết với phóng viên của Thời Báo Thế Kỷ rằng công ty đã hoàn thành việc thiết lập mạng lưới bán hàng và dịch vụ toàn cầu ở năm khu vực chính gồm Trung Đông, Đông Nam Á, Đông Âu, châu Phi và châu Mỹ, với 14 quốc gia. Trước đó, GAC Trumpchi cũng đã xây dựng một nhà máy lắp ráp SKD tại Nigeria, trở thành thương hiệu ô tô Trung Quốc đầu tiên hoàn thành việc lắp ráp tại chỗ.
bongda
Công ty cũng đã giới thiệu các mẫu xe GA3, GA3S, GS5, GS5 Super và GS4, vì vậy họ rất tự tin khi nói về kế hoạch thâm nhập thị trường Bắc Mỹ vào năm 2019.
