Do tác động của các chính sách hạn chế mua bán, thị trường ô tô ở Bắc Kinh từng rơi vào tình trạng ảm đạm trong nhiều năm. Tuy nhiên, kể từ ngày 15 tháng 2, sau khi áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện đạt chuẩn quốc I và quốc II, nhiều nhà sản xuất ô tô lớn đã chuyển sự chú ý trở lại về thị trường Bắc Kinh, tập trung vào phân khúc khách hàng muốn thay thế xe cũ thuộc hai tiêu chuẩn trên.
Dựa trên dữ liệu từ Cục Bảo vệ Môi trường Bắc Kinh cho thấy, “sau khi loại bỏ toàn bộ xe vàng, chúng ta sẽ tập trung nâng cấp các loại xe nhẹ đạt chuẩn quốc I và quốc II cũng như xe tải hạng nặng đạt chuẩn quốc III. Trong hai năm tới, kế hoạch là loại bỏ khoảng 400.000 xe.”
Quy mô thị trường ô tô 400.000 xe tương đương khoảng 7% so với tổng số 5.718.000 xe cơ giới của Bắc Kinh.
NBD ô tô độc quyền được biết, một số nhà sản xuất liên doanh lớn đã tung ra các chương trình “tăng trợ cấp đổi xe” với số tiền lên đến hàng chục triệu nhân dân tệ, nhằm thu hút khách hàng thuộc phân khúc thị trường mới nổi này tại khu vực Bắc Kinh.
Qua khảo sát của NBD ô tô tại các đại lý trên địa bàn thành phố Bắc Kinh, người tiêu dùng khi thực hiện việc đổi xe cũ sang xe mới có thể nhận được không chỉ khoản trợ cấp phá dỡ xe theo quy định của nhà nước (khoảng 10.000-12.000 nhân dân tệ) mà còn nhận thêm các khoản trợ cấp khác từ nhà sản xuất.
“Trước một thị trường lớn như vậy, không có lý do gì các nhà sản xuất không tham gia tranh giành miếng bánh này.” Ông Trần Vĩnh Thuần, chuyên gia phân tích ngành ô tô, chia sẻ với NBD ô tô. Theo thống kê, trong hai tháng đầu năm nay, doanh số bán xe du lịch giảm 2%, đây là lần đầu tiên trong nhiều năm tăng trưởng âm trong quý đầu năm.
Các thương hiệu liên doanh cạnh tranh bằng cách trợ cấp, nhưng các thương hiệu tự chủ không phản ứng.
“Việc thay thế một chiếc Sonata 2017 phiên bản động cơ 1.6T thông minh, ngoài khoản trợ cấp phá dỡ bắt buộc của nhà nước (12.000 nhân dân tệ), nhà sản xuất sẽ bổ sung thêm 10.000 nhân dân tệ tiền mặt và kèm theo mức giảm giá xe mới lên đến 27.000 nhân dân tệ,” nhân viên bán hàng tại một đại lý Hyundai ở Bắc Kinh cho biết.
Điều này đồng nghĩa với việc một chiếc Sonata 2017 phiên bản động cơ 1.6T thông minh, có giá niêm yết là 194.800 nhân dân tệ, sau khi áp dụng tất cả các khoản trợ cấp và khuyến mãi sẽ giảm xuống còn 147.800 nhân dân tệ.
NBD ô tô thống kê cho thấy, đối với các phương tiện thuộc diện phải phá dỡ theo quy định của thành phố Bắc Kinh, nhiều nhà sản xuất đã đưa ra các chương trình trợ cấp thay thế. Tuy nhiên, qua tìm hiểu trên thị trường, có thể thấy rằng mức độ trợ cấp và hình thức trợ cấp giữa các thương hiệu đều có sự khác biệt đáng kể. Đồng thời, phần lớn các thương hiệu liên doanh có mức trợ cấp cao hơn so với các thương hiệu nội địa, cho thấy sự quan tâm chưa thực sự mạnh mẽ từ các thương hiệu nội địa đối với phân khúc thị trường này.
Ví dụ, đối với Mazda, bên cạnh khoản trợ cấp phá dỡ 10.000-12.000 nhân dân tệ, nhà sản xuất chỉ cung cấp thêm trợ cấp thay thế là 2.000 nhân dân tệ. Trong khi đó, các thương hiệu như Toyota, Buick và Hyundai ngoài khoản trợ cấp phá dỡ, còn cung cấp thêm trợ cấp thay thế từ 10.000 nhân dân tệ trở lên.
Một số thương hiệu như Toyota và Volvo lại chọn cách cung cấp trợ cấp dưới dạng thẻ bảo dưỡng xe. Theo ông Thẩm Học Vinh, Giám đốc khu vực miền Bắc của Toyota, bên cạnh khoản tiền trợ cấp trực tiếp, hãng còn tặng khách hàng gói bảo dưỡng xe trong vòng 3 năm với 6 lần sử dụng. Điều này vừa giúp đại lý giữ chân khách hàng, vừa mang lại trải nghiệm tiêu dùng tốt hơn cho người mua.
“Hiện tại, Toyota tại khu vực Bắc Kinh đã đầu tư hàng chục triệu nhân dân tệ vào chương trình trợ cấp thay thế này. Theo phản hồi từ doanh số bán hàng, số lượng xe mới được thay thế thông qua chương trình này đã chiếm hơn 1/3 tổng doanh số bán hàng,” ông Thẩm Học Vinh nói với NBD ô tô.
Theo ông Trần Vĩnh Thuần, việc có sự khác biệt trong mức độ trợ cấp giữa các thương hiệu liên doanh là điều dễ hiểu. “Chính giữa các thương hiệu với nhau vốn đã có sự cạnh tranh gay gắt, trước một thị trường lớn như vậy, việc các công ty sử dụng trợ cấp để thu hút khách hàng là điều bình thường.”
Điều đáng chú ý là trong khi các thương hiệu liên doanh đưa ra "trợ cấp cao", các thương hiệu tự chủ lại tỏ ra rất bình tĩnh.
NBD ô tô được biết, thương hiệu Chery hiện chỉ chấp nhận chương trình phá dỡ xe cũ mà không có bất kỳ khoản trợ cấp thay thế nào; trong khi đó, thương hiệu BYD cũng không có bất kỳ chương trình trợ cấp nào cả.
Phân tích từ giới chuyên môn cho rằng, hiện tại tại thị trường ô tô Bắc Kinh, các thương hiệu liên doanh và nhập khẩu vẫn duy trì hệ thống phân phối khá hoàn chỉnh.
789club
Trong khi đó, do tác động của chính sách đăng ký xe bằng xổ số tại các thành phố lớn, mạng lưới phân phối của các thương hiệu nội địa trong hai năm qua khá phân tán và chưa thực sự vững chắc, tạo ra một nguy cơ tiềm ẩn trong việc nắm bắt cơ hội thị trường này.
Cuộc chiến giành thị phần giữa xe quốc I và quốc II tập trung vào nửa đầu năm.
Ông Lô Lệ, Phó chủ tịch Hiệp hội Kinh doanh Ô tô Trung Quốc, cho biết với NBD ô tô rằng: “Dự kiến đến tháng 6, khoảng 80% trong số 400.000 xe đạt tiêu chuẩn quốc I và quốc II sẽ bước vào giai đoạn cần phá dỡ. Điều này có nghĩa là sau tháng 6, lượng xe bán ra từ phân khúc này sẽ giảm xuống còn chưa đến 100.000 chiếc.”
Rõ ràng, trước tháng 6 sẽ là thời điểm bùng nổ trong hoạt động thay thế xe tại thị trường Bắc Kinh. Ông Thẩm Học Vinh cũng cho biết: “Chương trình trợ cấp thay thế của Toyota tại Bắc Kinh hiện đang có hiệu lực đến cuối năm nay, sau đó sẽ điều chỉnh dựa trên chính sách quốc gia.”
Thực tế, kể từ khi các cơ quan chức năng thành phố Bắc Kinh bắt đầu áp dụng biện pháp hạn chế xe đạt tiêu chuẩn quốc I và quốc II lưu hành vào giờ cao điểm, việc phá dỡ và thay thế xe thuộc hai tiêu chuẩn này đã bước vào giai đoạn cao điểm và kéo dài cho đến tận bây giờ.
Bên cạnh đó, qua khảo sát của NBD ô tô, hầu hết các đại lý 4S đều áp dụng chương trình trợ cấp thay thế không chỉ cho xe đạt tiêu chuẩn quốc I và quốc II mà còn mở rộng cho cả xe đạt tiêu chuẩn quốc III và quốc IV.
NBD ô tô tìm hiểu được rằng, mặc dù các xe đạt tiêu chuẩn quốc III và quốc IV không nằm trong danh sách hạn chế lưu hành vào năm tới, nhưng một số xe giá thấp và được mua trước năm 2008, chẳng hạn như xe mini van và các mẫu xe như Xia Li, hiện đang có giá trị giao dịch rất thấp trên thị trường.
789club
Ngoài ra, do những xe này không thuộc diện phải phá dỡ theo quy định, chúng cũng không được hưởng bất kỳ khoản trợ cấp phá dỡ nào.
Liệu khi lượng tiêu thụ từ việc thay thế xe quốc I và quốc II giảm xuống, các nhà sản xuất xe sẽ chuyển sự chú ý sang xe quốc III và quốc IV?
Theo ông Trần Vĩnh Thuần, “do số lượng xe đạt tiêu chuẩn quốc III và quốc IV trên toàn quốc rất lớn, điều này đòi hỏi các nhà sản xuất phải đầu tư nhiều hơn về nguồn lực. Hơn nữa, không có yêu cầu hạn chế lưu hành từ phía chính sách, vì vậy hiện tại xe đạt tiêu chuẩn quốc III và quốc IV chưa phải là trọng tâm của thị trường thay thế, và các nhà sản xuất cũng không sẵn sàng đầu tư thêm vào phân khúc này.”
